Сальник коленчатого вала – это уплотнитель, задача которого состоит в предотвращении утечки моторного масла из двигателя. Стоит понимать, что коленвал – та деталь, которая, говоря простыми словами, выходит из двигателя наружу. Точнее – при выходе из ДВС, элемент соединяется с маховиком. Чтобы сделать стыковочное отверстие герметичным, как раз и необходим сальник.
Материалом для сальника служит фторкаучуковая резина или силикон. И тот, и другой композит устойчив к влиянию моторного масла и высоким температурам. Благодаря этому, вероятность повреждений в результате избыточного перегрева сведена практически к нулю. Очевидно, что диаметр уплотнительного кольца должен соответствовать диаметру коленвала.
Остановимся подробнее на месторасположении. То, что сальник коленвала смонтирован на участке, где коленчатый вал выходит из двигателя наружу, понятно. Однако в зависимости от двигателя, позиция может отличаться. К примеру, в заднеприводных авто кольцо установлено в щите перед опорным двигателем. В более привычных ТС с передним приводом – в БЦ (поскольку щиты в подобного рода силовых агрегатах попросту отсутствуют). Вне зависимости от типа автомобиля, задача сальника остаётся неизменной.
Столкнулись с необходимостью заменить сальник коленвала? Здесь вы сможете найти интересующие сальники https://autodoc.ua/category/salnik-kolenvala-id128-3. Обращайтесь в интернет-магазин автозапчастей autodoc.ua. Мы подберём оптимальные детали, исходя из вашего бюджета, и подскажем, как правильно провести замену расходника.
Каким образом осуществляется защита от протечек? Всё предельно просто – когда работает мотор, масло находится под определённым давлением. Под действием этого давления уплотнительная часть прижимается к деталям и поверхностям. В результате двигатель герметизирован от масляных протечек.
Типичные неисправности
Сальник – деталь ресурсная. Самые дорогостоящие и качественные элементы отрабатывают в нормальном режиме около 1 млн. километров. Стандартный уплотнитель «живёт» около 100 тыс.км. Если сальник подтекает, последствия заметны не всегда, и на работе двигателя сказываются тоже не во всех случаях. Поводом к замене могут стать явные масляные пятна в районе выхода коленвала из двигателя.
Если авто испытывает серьёзные нагрузки и поддаётся критическому износу, уплотнительное кольцо смещается со своего посадочного места. Подобная ситуация может обернуться незапланированным ремонтом.
Случается, после ремонта или замены сальник продолжает выдавливаться под давлением или течь не прекращается. Виной либо образование выработки на поверхности вала, либо чрезмерно большой размер сальника.